User Tools

Site Tools


start

Xin cho danh Thầy vinh hiển

Xe tải hoặc xe tải là một phương tiện cơ giới được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Xe tải khác nhau rất nhiều về kích thước, sức mạnh và cấu hình; các giống nhỏ hơn có thể tương tự như một số loại ô tô. Xe tải thương mại có thể rất lớn và mạnh mẽ, và có thể được cấu hình để gắn các thiết bị chuyên dụng, chẳng hạn như trong trường hợp xe chữa cháy, máy trộn bê tông và máy đào hút.

Xe tải hiện đại phần lớn được trang bị động cơ diesel, mặc dù xe tải cỡ nhỏ đến trung bình có động cơ xăng tồn tại ở Mỹ, Canada và Mexico. Tại Liên minh châu Âu, các phương tiện có tổng khối lượng kết hợp lên đến 3,5 tấn (7.700 lb) được gọi là xe thương mại hạng nhẹ và các xe chở hàng hóa lớn.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

toa xe hơi [ chỉnh sửa ]

Xe tải và xe hơi có tổ tiên chung: Hơi nước fardier Nicolas-Joseph Cugnot được xây dựng vào năm 1769. [ dẫn nguồn cần thiết ] Tuy nhiên, toa xe hơi nước không phổ biến cho đến giữa những năm 1800. Các con đường thời gian, được xây dựng cho ngựa và toa xe, giới hạn những chiếc xe này đến những chuyến đi rất ngắn, thường từ một nhà máy đến ga đường sắt gần nhất. Đoạn trailer đầu tiên xuất hiện vào năm 1881, [ trích dẫn cần thiết ] được kéo bởi một máy kéo hơi nước do De Dion-Bouton sản xuất. Các toa xe chạy bằng hơi nước đã được bán tại Pháp và Hoa Kỳ cho đến đêm trước của Thế chiến thứ nhất, và năm 1935 tại Vương quốc Anh, khi thay đổi quy tắc thuế đường khiến họ không kinh tế so với xe tải diesel mới.

Đốt trong [ sửa ]

Daimler Motor-Lastwagen từ năm 1898

Năm 1895 Karl Benz thiết kế và chế tạo chiếc xe tải đầu tiên trong lịch sử sử dụng động cơ đốt trong. Cuối năm đó một số xe tải của Benz đã được sửa đổi để trở thành chiếc xe buýt đầu tiên của Netphener công ty xe máy đầu tiên trong lịch sử. Một năm sau, vào năm 1896, một chiếc xe tải động cơ đốt trong khác do Gottlieb Daimler chế tạo. [1] Các công ty khác, như Peugeot, Renault và Büssing, cũng chế tạo các phiên bản riêng của họ. Chiếc xe tải đầu tiên ở Mỹ được chế tạo bởi Autocar vào năm 1899 và có sẵn động cơ tùy chọn 5 hoặc 8 mã lực. [2]

Xe tải của thời đại chủ yếu sử dụng động cơ hai xi-lanh và mang theo công suất từ ​​3.300 đến 4.400 lb (1.5 đến 2 t). Năm 1904, 700 chiếc xe tải hạng nặng được chế tạo tại Hoa Kỳ, 1000 chiếc vào năm 1907, 6000 vào năm 1910 và 25000 chiếc vào năm 1914.

Sau Thế chiến thứ nhất, một số tiến bộ đã được thực hiện: lốp xe hơi thay thế các phiên bản cao su phổ biến trước đó. khởi động bằng điện, hệ thống phanh điện, động cơ 4, 6, và 8 xy lanh, buồng kín và đèn điện theo sau. Những chiếc xe tải nửa rơ moóc hiện đại đầu tiên cũng xuất hiện. Các nhà chế tạo xe du lịch như Ford và Renault bước vào thị trường xe tải hạng nặng.

Động cơ diesel [ sửa ]

Mặc dù nó được phát minh vào năm 1897, động cơ diesel không xuất hiện trong xe tải sản xuất cho đến khi Benz giới thiệu nó vào năm 1923. [3] Động cơ diesel không phổ biến ở các xe tải ở châu Âu cho đến những năm 1930. Tại Hoa Kỳ, Autocar giới thiệu động cơ cho các ứng dụng nặng vào giữa những năm 1930. Nhu cầu là đủ cao Autocar đưa ra mô hình "DC" (diesel thông thường) vào năm 1939. Tuy nhiên, phải mất nhiều thời gian hơn cho động cơ diesel được chấp nhận rộng rãi ở Mỹ: động cơ xăng vẫn được sử dụng trên xe tải nặng trong những năm 1970. [19659023] Từ nguyên [ sửa ]

Xe tải được sử dụng trong tiếng Anh Mỹ, và phổ biến ở Canada, Úc, New Zealand, Puerto Rico, Pakistan và Nam Phi, trong khi Xe tải tương đương với tiếng Anh của Anh và là thuật ngữ thông thường ở các quốc gia như Vương quốc Anh, Ireland, Malaysia, Singapore và Ấn Độ.

Từ "xe tải" có thể xuất phát từ "xe tải nhỏ", có nghĩa là "bánh xe nhỏ" hoặc "ròng rọc", từ tiếng Trung trokell lần lượt từ tiếng Latinh trochlea [ trích dẫn cần thiết ] Một nguồn khác có thể là tiếng Latinh trochus có nghĩa là "vòng sắt". Đổi lại, cả hai nguồn đều xuất phát từ trokos của Hy Lạp (τροχός), có nghĩa là "bánh xe", từ trekhein (τρέχειν, "để chạy").

Cách sử dụng đầu tiên của "xe tải" là vào năm 1611, khi nó đề cập đến những bánh xe nhỏ mạnh trên toa tàu pháo. Trong việc sử dụng mở rộng, nó đề cập đến những chiếc xe chở hàng nặng, một nghĩa được biết từ năm 1771. Ứng dụng mở rộng của nó cho "tàu chở động cơ" đã được sử dụng từ năm 1930, rút ​​ngắn từ "xe tải". 1901. [6] [7]

"Xe tải" có nguồn gốc không chắc chắn hơn, nhưng có lẽ có nguồn gốc của nó trong ngành vận tải đường sắt, nơi mà từ này được biết là có được sử dụng vào năm 1838 để đề cập đến một loại xe tải (một toa xe hàng hóa như trong sử dụng của Anh, không phải là một bogie như ở Mỹ), cụ thể là một toa xe phẳng lớn. Nó có thể xuất phát từ động từ lurry (để kéo, kéo) của nguồn gốc không chắc chắn. Ý nghĩa mở rộng của nó, "xe tự hành chở hàng", đã được sử dụng từ năm 1911. [8][9] Trước đó, [ khi nào? ] từ "xe tải" được sử dụng [ trích dẫn cần thiết ]

Phương sai quốc tế [ chỉnh sửa ]

Ở Hoa Kỳ, Canada và "xe tải" của Philippines thường được dành riêng cho xe thương mại lớn hơn xe hơi thông thường, và bao gồm xe bán tải và các phương tiện khác có giường phụ mở. Ở Úc, New Zealand và Nam Phi, từ "xe tải" chủ yếu được dành riêng cho các loại xe lớn hơn; ở Úc và New Zealand, một chiếc xe tải nhỏ thường được gọi là ute (viết tắt của "tiện ích"), [10] trong khi ở Nam Phi nó được gọi là một bakkie (Afrikaans: " nhỏ mở container "). Tại Vương quốc Anh, Ấn Độ, Malaysia, Singapore, Ireland và Hồng Kông xe tải được sử dụng thay cho xe tải nhưng chỉ dành cho loại trung bình và nặng.

Các loại xe tải theo kích thước [ chỉnh sửa ]

Xe tải siêu nhẹ [ chỉnh sửa ]

Thường được sản xuất dưới dạng các biến thể của ô tô golf, với đốt trong hoặc ổ đĩa điện, chúng được sử dụng cho việc sử dụng ngoài đường cao tốc trên các khu đất, sân gôn và công viên. Mặc dù không thích hợp cho việc sử dụng đường cao tốc nhưng một số biến thể có thể được cấp phép làm phương tiện tốc độ chậm để hoạt động trên đường phố, thường là biến thể cơ thể của xe điện lân cận. Một vài nhà sản xuất sản xuất khung gầm chuyên dụng cho loại xe này, trong khi Zap Motors tiếp thị một phiên bản xe ba bánh chạy điện của họ (được cấp phép ở Hoa Kỳ dưới dạng xe máy).

Xe tải rất nhẹ [ chỉnh sửa ]

Phổ biến ở Châu Âu và Châu Á, nhiều xe tải nhỏ là thiết kế lại nhà máy của xe ô tô hạng nhẹ, thường là với các thân thể monocoque. Thiết kế đặc biệt với khung hình đáng kể như Piaggio Ý thể hiện ở đây dựa trên thiết kế của Nhật Bản (trong trường hợp này là Daihatsu) và được sử dụng phổ biến trong các khu phố cổ của các thành phố châu Âu thường có những con hẻm rất hẹp.

Bất kể tên nào, những chiếc xe tải nhỏ này phục vụ một loạt các công dụng. Tại Nhật Bản, chúng được quy định theo luật xe Kei, cho phép chủ sở hữu phương tiện phá sản thuế để mua một chiếc xe nhỏ hơn và ít mạnh hơn (hiện tại, động cơ bị hạn chế chuyển 660 cc). Những chiếc xe này được sử dụng làm phương tiện tiện ích trên đường ở Nhật Bản. Những chiếc xe tải mini do Nhật sản xuất để sử dụng trên đường này đang cạnh tranh với ATV trên đường ở Hoa Kỳ và quy định nhập khẩu yêu cầu những xe tải nhỏ này có tốc độ 25 dặm / giờ (40 km / h) khi được phân loại [11] Những phương tiện này đã được sử dụng trong xây dựng, các cơ sở lớn (chính phủ, trường đại học và công nghiệp), nông nghiệp, chăn nuôi gia súc, công viên giải trí và thay thế cho xe golf. [12]

Nhà sản xuất xe tải nhỏ lớn và thương hiệu của họ:

Xe tải nhẹ [ chỉnh sửa ]

Xe tải hạng nhẹ có kích cỡ xe hơi (ở Mỹ, không quá 13.900 lb (6.3 t) và được sử dụng bởi các cá nhân và doanh nghiệp giống nhau ở EU, chúng có thể không nặng hơn 3,5 tấn (7.700 lb) và được phép lái xe bằng lái xe ô tô. New Zealand, phổ biến ở Bắc Mỹ và một số vùng của Châu Mỹ Latin, Châu Á và Afr ica, nhưng không phải như vậy ở châu Âu, nơi mà kích thước của chiếc xe thương mại này thường được thực hiện như xe tải.

Xe tải hạng trung [ sửa ]

Fuso Canter 3C13, Thế hệ thứ 8 ở Tây Ban Nha.

Xe tải hạng trung lớn hơn ánh sáng nhưng nhỏ hơn xe tải hạng nặng. Ở Mỹ, chúng được định nghĩa là trọng lượng giữa 13.000 và 33.000 lb (5,9 và 15,0 t). Đối với Anh và EU, trọng lượng từ 3,5 đến 7,5 tấn (7,700 đến 16,500 lb). Giao hàng địa phương và dịch vụ công cộng (xe tải đổ, xe chở rác và xe chữa cháy) thường có kích thước này.

Xe tải hạng nặng [ sửa ]

Xe tải hạng nặng là xe tải lớn nhất trên đường, lớp 8. Chúng bao gồm các ứng dụng nghề nghiệp như xe tải nặng, xe bơm bê tông và từ chối kéo , cũng như các đơn vị máy kéo dài 4x2 và 6 × 4 phổ biến ở khắp mọi nơi [13]

Đường mòn và hao mòn tăng rất nhanh với trọng lượng trục. Số lượng trục lái và loại hệ thống treo cũng ảnh hưởng đến số lượng đường mòn. Ở nhiều quốc gia có đường tốt, xe tải sáu trục có thể có trọng lượng tối đa 44 tấn (97.000 lb) trở lên.

Xe tải off-road [ chỉnh sửa ]

Vận chuyển ăng-ten ALMA dài 20 m, rộng 10 m, nặng 130 t (290.000 lb) và lái xe trên 28 lốp. [14]

Xe tải ngoài đường bao gồm xe tải đường cao tốc tiêu chuẩn, phụ tải nặng, thường được trang bị các tính năng off-road như trục trước và lốp đặc biệt cho các ứng dụng như khai thác gỗ và xây dựng, và xe off-road mục đích xây dựng không bị giới hạn bởi trọng lượng giới hạn, chẳng hạn như xe tải khai thác Liebherr T 282B.

Kích thước tối đa theo quốc gia [ chỉnh sửa ]

Úc có quy định phức tạp về cân nặng và chiều dài, bao gồm khoảng cách trục, loại trục / nhóm trục, nhô ra phía sau , kingpin để phía sau của trailer, chiều dài drawbar, giải phóng mặt bằng, cũng như chiều cao và chiều rộng pháp luật. Các giới hạn này là một trong những giới hạn cao nhất thế giới, một chiếc B đôi có thể nặng 62,5 tấn (138.000 lb) và dài 25 m (82 ft), và các tàu đường được sử dụng ở vùng hẻo lánh có thể nặng 172 t (379.000 lb) và Dài 53,5 m (176 ft) [15] [16]

Liên minh châu Âu cũng có các quy định phức tạp. Số lượng và khoảng cách của trục, tay lái, lốp xe đơn hoặc kép, và loại hệ thống treo đều ảnh hưởng đến trọng lượng tối đa. Chiều dài của một chiếc xe tải, của một trailer, từ trục đến điểm hitch, kingpin để phía sau của trailer, và bán kính quay đều được quy định. Ngoài ra, có các quy tắc đặc biệt để mang container và các quốc gia có thể đặt quy tắc riêng cho lưu lượng truy cập địa phương. [17]

Hoa Kỳ giữa tổng trọng lượng của xe tải, số trục, trọng lượng và khoảng cách giữa các trục mà xe tải có thể có trên hệ thống đường cao tốc liên tiểu bang. [18] Mỗi bang xác định trọng lượng tối đa cho phép, kết hợp và trọng lượng trục trên đường tiểu bang và địa phương.

Quốc gia Tối đa
với ba trục
Với một đoạn giới thiệu Kết hợp tối đa
Úc [15][16] 23 t (50.700 lb) 12 m (39 ft) 172 t (379.000 lb)
53,5 m (176 ft)
Trung Quốc [19] 25 t (55,100 lb)
12 m (39 ft)
49 t (108.000 lb)
16,5 m (54 ft)
55 t (121.000 lb)
18,75 m (62 ft)
EU [17] 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
16,5 m (54 ft) 44 t (97.000 lb)
18,75 m (62 ft)
Ireland [20] 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
30 t (66,100 lb)
16,5 m (54 ft 2 in )
44 t (97.000 lb)
22 m (72 ft)
Thụy Điển [21] 26 t (57.300 lb)
24 m (79 ft)
60 t (132.300 lb)
24 m (78 ft 9 in )
60 t (132.300 lb)
25,25 m (82,8 ft)
Vương quốc Anh [22] [23] 26 t (57.300 lb)
12 m (39 ft)
44 t (97.000 lb)
16 m (52 ​​ft)
44 t (97.000 lb)
18,75 m (62 ft)
Hoa Kỳ [24][25]
(Liên tiểu bang)
54.000 lb (24,5 t)
45 ft (13,7 m)
80.000 lb (36,3 t)
không có gì
80.000 lb (36,3 t)
không

Hầu như tất cả các xe tải đều có chung một công trình: chúng được làm bằng khung gầm, xe taxi, khu vực để đặt hàng hóa hoặc thiết bị, cầu, hệ thống treo và bánh xe, động cơ và hệ thống truyền động. Các hệ thống khí nén, thủy lực, nước và điện cũng có thể có mặt. Nhiều người cũng kéo một hoặc nhiều rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc.

Cab [ chỉnh sửa ]

Xe taxi thông thường được sắp xếp hợp lý

Xe taxi là một không gian khép kín nơi người lái xe đang ngồi. Một "tà vẹt" là một khoang gắn liền với hoặc không thể tách rời với buồng lái, nơi người lái xe có thể nghỉ ngơi trong khi không lái xe, đôi khi được nhìn thấy trong xe tải bán rơ moóc.

Có một số cấu hình cab có thể có:

  • "Cab over engine" (COE) hoặc "mũi phẳng"; nơi người lái xe ngồi trên trục trước và động cơ. Thiết kế này gần như phổ biến ở châu Âu, nơi mà chiều dài xe tải tổng thể được điều chỉnh nghiêm ngặt, nhưng cũng được sử dụng rộng rãi trong phần còn lại của thế giới. Chúng phổ biến ở những chiếc xe tải hạng nặng của Bắc Mỹ, nhưng mất đi sự nổi bật khi chiều dài cho phép được kéo dài vào đầu những năm 1980. Tuy nhiên, thiết kế này vẫn phổ biến ở Bắc Mỹ trong số các xe tải hạng trung và hạng nhẹ. Để đến được động cơ, toàn bộ chiếc taxi nghiêng về phía trước, kiếm được thiết kế này tên của "tilt-cab". Loại xe này đặc biệt phù hợp với điều kiện giao hàng ở châu Âu, nơi nhiều con đường đi theo bố trí của nhiều con đường và lối mòn cổ xưa hơn đòi hỏi khả năng rẽ bổ sung được đưa ra bởi chiều dài cơ sở ngắn của buồng lái trên loại động cơ. Thiết kế COE được phát minh bởi Viktor Schreckengost [27]
  • Xe taxi thông thường là phổ biến nhất ở Bắc Mỹ và Úc, và được biết đến ở Anh là "xe taxi Mỹ" và ở Hà Lan là "xe phóng ngư lôi". Người lái xe ngồi sau động cơ, như trong hầu hết các xe chở khách hoặc xe bán tải. Nhiều xe taxi mới được sắp xếp hợp lý, với mui xe dốc và các tính năng khác để kéo thấp hơn.
  • Cab bên cạnh động cơ thiết kế cũng tồn tại, nhưng khá hiếm và chủ yếu được sử dụng bên trong bãi vận chuyển. xe chở tải trọng dài như ống, thanh kim loại, sắt phẳng và các vật liệu xây dựng khác. Đây là loại thường được làm từ một chiếc xe tải chở hàng thông thường mà được nửa trên của xe taxi của nó loại bỏ ở phía hành khách và thay thế bằng một phần mở rộng của giường.

Một bước nữa từ đây là xe nâng phụ có thể được được mô tả như một phương tiện được chế tạo đặc biệt với cùng các đặc tính như một chiếc xe tải loại này, ngoài khả năng nhận tải của chính nó.

Engine [ sửa ]

Hầu hết các xe tải nhỏ như xe thể thao đa dụng (SUV) hoặc xe bán tải, và thậm chí cả xe tải hạng trung hạng nhẹ ở Bắc Mỹ, Trung Quốc và Nga đều sử dụng xăng động cơ (động cơ xăng), nhưng nhiều mô hình động cơ diesel hiện đang được sản xuất. Hầu hết các xe tải nặng sử dụng động cơ diesel bốn thì với bộ tăng áp và bộ làm mát. Những chiếc xe tải lớn trên đường cao tốc sử dụng động cơ kiểu đầu máy như động cơ V12 Detroit Diesel 2 thì. Động cơ diesel đang trở thành động cơ của sự lựa chọn cho các xe tải khác nhau, từ lớp 3 đến 8 GVWs. Một tỷ lệ lớn xe tải từ chối tại Hoa Kỳ sử dụng động cơ CNG (khí nén tự nhiên) cho chi phí nhiên liệu thấp và giảm lượng khí thải carbon.

Xe tải đường cao tốc sản xuất ở Bắc Mỹ thường sử dụng động cơ do bên thứ ba chế tạo, chẳng hạn như Caterpillar, Cummins hoặc Detroit Diesel, nhưng cả Mack và Navistar đều cung cấp động cơ riêng. [28]

Tại Liên minh Châu Âu, tất cả các động cơ xe tải mới phải tuân thủ các quy định về phát thải Euro VI. [29]

Hệ thống truyền động [ chỉnh sửa ]

tốc độ "hộp tai nạn" với hộp số tự động

Xe tải nhỏ sử dụng cùng loại truyền như hầu như tất cả các xe ô tô, có hộp số tự động hoặc hộp số tay bằng đồng bộ hóa (bộ đồng bộ hóa). Xe tải lớn hơn thường sử dụng hộp số tay không có bộ đồng bộ, tiết kiệm số lượng lớn và trọng lượng, mặc dù truyền đồng bộ được sử dụng trong xe tải lớn hơn. Hộp số mà không có bộ đồng bộ hóa, được gọi là "hộp tai nạn", yêu cầu ly hợp kép cho mỗi ca, (có thể dẫn đến chấn thương chuyển động lặp lại) hoặc kỹ thuật được gọi là "nổi", phương pháp thay đổi bánh răng không sử dụng ly hợp, trừ khi bắt đầu và dừng lại, do nỗ lực vật lý của việc ly hợp kép, đặc biệt là với các khớp ly hợp không hỗ trợ nguồn, thay đổi nhanh hơn và ít hao mòn ly hợp hơn.

Bộ ly hợp kép cho phép người lái điều khiển động cơ và các vòng quay truyền dẫn để đồng bộ hóa, nhờ đó có thể thực hiện một sự dịch chuyển trơn tru; ví dụ, khi upshifting, bàn đạp ga được nhả và bàn đạp ly hợp bị giảm trong khi cần số được chuyển vào trung tính, bàn đạp ly hợp sau đó được nhả và nhanh chóng đẩy xuống trong khi cần số được chuyển sang bánh răng cao hơn kế tiếp. Cuối cùng, bàn đạp ly hợp được thả ra và bàn đạp ga được đẩy xuống để đạt được tốc độ động cơ yêu cầu. Mặc dù đây là một chuyển động tương đối nhanh, có lẽ một giây hoặc lâu hơn trong khi truyền tải ở mức trung tính, nó cho phép tốc độ động cơ giảm xuống và đồng bộ hóa các vòng quay động cơ và truyền dẫn liên quan đến tốc độ đường. Downshifting được thực hiện theo cách tương tự, ngoại trừ tốc độ động cơ bây giờ cần thiết để tăng (trong khi truyền là trung tính) chỉ là số tiền phù hợp để đạt được sự đồng bộ hóa cho một sự thay đổi trơn tru, không va chạm. "Bỏ qua thay đổi" cũng được sử dụng rộng rãi; về nguyên tắc hoạt động là giống như ly hợp kép, nhưng nó đòi hỏi phải trung lập được tổ chức hơi dài hơn một sự thay đổi duy nhất-gear.

Các thiết lập chung của Bắc Mỹ bao gồm tốc độ 9, 10, 13, 15 và 18. Hộp số tự động và bán tự động cho xe tải hạng nặng ngày càng trở nên phổ biến hơn, do sự tiến bộ cả về truyền tải và công suất động cơ. Ở châu Âu, 8, 10, 12 và 16 bánh răng là phổ biến trên xe tải lớn hơn với hộp số tay, trong khi hộp số tự động hoặc bán tự động sẽ có bất cứ điều gì từ 5 đến 12 bánh răng. Hầu như tất cả các hộp số xe tải hạng nặng đều thuộc loại "phạm vi và phân chia" (kiểu tăng gấp đôi H), trong đó thay đổi phạm vi và được gọi là nửa bánh răng hoặc chia tách được vận hành bằng không khí và luôn được chọn trước khi lựa chọn thiết bị chính.

Khung [ chỉnh sửa ]

Khung nhìn phía sau xe tải (khung gầm) xem
Khung xe bán tải (phía sau bên phải)

Khung xe tải bao gồm hai hộp song song (hình ống) hoặc đường ray hình chữ C, hoặc dầm, được tổ chức với nhau bởi những người giao nhau. Những khung này được gọi là khung bậc thang do sự tương đồng của chúng với một bậc thang nếu nghiêng về cuối. Các đường ray bao gồm một phần thẳng đứng cao (hai nếu đóng hộp) và hai mặt bích ngang ngắn hơn. Chiều cao của phần thẳng đứng cung cấp sự đối lập với flex dọc khi trọng lượng được áp dụng lên đỉnh của khung (kháng tia). Mặc dù thường phẳng toàn bộ chiều dài trên xe tải nhiệm vụ nặng nề, các đường ray đôi khi có thể được giảm dần hoặc cong để giải phóng mặt bằng xung quanh động cơ hoặc trên các trục. Các lỗ trong đường ray được sử dụng để gắn các bộ phận của xe và chạy dây và ống, hoặc đo và điều chỉnh hướng của đường ray tại nhà máy hoặc cửa hàng sửa chữa.

Khung thường được làm bằng thép, nhưng có thể được làm (toàn bộ hoặc một phần) của nhôm để có trọng lượng nhẹ hơn. Một thanh kéo có thể được tìm thấy gắn ở một hoặc cả hai đầu, nhưng xe tải nặng hầu như luôn luôn sử dụng một bánh xe thứ năm. [ dẫn nguồn cần thiết ]

Các loại cơ thể [[19459016]

Tủ lạnh có tấm cách nhiệt làm tường và mái và sàn, được sử dụng để vận chuyển hàng tươi và đông lạnh như kem, thực phẩm, rau và thuốc theo toa. Chúng chủ yếu được trang bị cửa sau hai cánh, nhưng một cánh cửa đôi khi được trang bị.

Xe tải hộp ("nghiêng" ở Anh) có tường và mái nhà, tạo không gian chịu tải kín. Phía sau có cửa dỡ hàng;

Máy trộn bê tông có một trống quay trên trục nghiêng, xoay theo một hướng để trộn, và mặt khác để xả máng bê tông xuống. Do các yêu cầu về trọng lượng và công suất của thân trống và các công trường xây dựng thô, máy trộn phải chịu trách nhiệm rất nặng nề [31] [32]

("tippers" ở Anh) vận chuyển vật liệu rời như cát, sỏi, hoặc bụi bẩn để xây dựng. Một chiếc xe tải điển hình có một chiếc hộp mở, được đặt ở phía sau và nâng ở phía trước, cho phép vật liệu trên giường được dỡ xuống ("đổ") trên mặt đất phía sau xe tải. [34]

Xe tải phẳng có thân máy bằng phẳng hoàn toàn bằng phẳng. Điều này cho phép tải nhanh chóng và dễ dàng nhưng không có bảo vệ cho tải.

Bán máy kéo ("nghệ thuật" ở Anh) có một bánh xe thứ năm để kéo một trailer bán thay vì một cơ thể.

Xe bồn ("tàu chở dầu" ở Anh) được thiết kế để vận chuyển chất lỏng hoặc khí. Họ thường có một bể hình trụ nằm ngang trên khung xe.

Người phá hủy ("xe tải phục hồi" ở Anh) được sử dụng để phục hồi và / hoặc kéo xe bị vô hiệu hóa. Họ thường được trang bị với một bùng nổ với một cáp; [38][39]

Vấn đề bán hàng và bán hàng [ chỉnh sửa ]

Nhà sản xuất [ chỉnh sửa ]

Xe tải thị trường toàn cầu [ chỉnh sửa ]

Các nhà sản xuất xe tải lớn nhất không phải người Mỹ trên thế giới vào năm 2015.
Vị trí Tạo đơn vị
1 Daimler AG (Mercedes-Benz, Freightliner, Unimog, Ngôi sao phương Tây, Fuso, BharatBenz) 506,663 [40]
2 Navistar International 359.000 [41]
3 Dongfeng 336,869 [42]
4 Tata 317,780 [43]
5 Tập đoàn Volvo (Volvo, Mack, Renault, UD Nissan) 207.475 [44]
6 Tập đoàn Volkswagen (MAN, Scania, Caminhões e Ônibus) 179.035 [45]
7 Hino 162.870 [46]
8 Paccar (DAF, Kenworth, Peterbilt, Leyland) 154,700 [47]
9 Iveco 140,200 [48]

Lái xe [ chỉnh sửa ]

Ở nhiều quốc gia, lái xe tải yêu cầu giấy phép lái xe đặc biệt. Các yêu cầu và giới hạn thay đổi theo từng khu vực pháp lý khác nhau.

Úc [ chỉnh sửa ]

Ở Úc, giấy phép lái xe tải là bắt buộc đối với bất kỳ phương tiện cơ giới nào có khối lượng toàn bộ xe (GVM) vượt quá 4,5 t (9,900 lb). Các lớp xe cơ giới được mở rộng thêm như sau:

Sự kết hợp
  • HC : Sự kết hợp nặng, một sự kết hợp tiêu biểu điển hình cộng với kết hợp bán trailer.
  • MC : Đa kết hợp, ví dụ: B đôi / tàu đường
Rigid
  • LR : Nhẹ cứng nhắc: xe cứng nhắc có GVM hơn 4,5 tấn (9,900 lb) nhưng không lớn hơn 8 tấn (17,600 lb). Bất kỳ trailer kéo nào cũng không được nặng hơn 9 tấn (20.000 lb) GVM
  • MR : Vừa cứng nhắc: xe cứng nhắc có 2 trục và GVM lớn hơn 8 tấn (17.600 lb). Bất kỳ rơ moóc kéo nào cũng không được nặng hơn 9 tấn (20.000 lb) GVM. Cũng bao gồm các xe trong lớp LR .
  • HR : Cứng cứng: một chiếc xe cứng nhắc có ba trục trở lên và một GVM lớn hơn 8 tấn (18.000 lb). Bất kỳ rơ moóc kéo nào cũng không được nặng hơn 9 tấn (20.000 lb) GVM. Cũng bao gồm xe buýt và xe có khớp nối trong lớp MR .
Truyền tải xe hạng nặng

Ngoài ra còn có tình trạng truyền tải xe hạng nặng cho lớp giấy phép HC HR hoặc MC kiểm tra được thông qua trong một chiếc xe được trang bị hộp số tự động hoặc đồng bộ; bằng lái xe sẽ bị hạn chế đối với các loại xe của lớp đó được trang bị hộp đồng bộ hoặc hộp số tự động. Để có điều kiện bị loại bỏ, một người cần phải vượt qua một bài kiểm tra lái xe thực tế trong một chiếc xe với truyền không đồng bộ (lưới liên tục hoặc hộp sụp đổ) [49]

Châu Âu [ chỉnh sửa ]

Bên trong một chiếc xe tải Mercedes-Benz

Giấy phép lái xe đã được hài hòa trên toàn Liên minh châu Âu (và thực tế tất cả các quốc gia không phải là thành viên của châu Âu), vì vậy các quy tắc chung được áp dụng ở châu Âu (xem giấy phép lái xe châu Âu). Tổng quan, để lái xe có trọng lượng hơn 7.5 tấn (16.500 lb) cho các mục đích thương mại, yêu cầu giấy phép chuyên gia (loại thay đổi tùy theo việc sử dụng xe và số chỗ ngồi). Đối với giấy phép đầu tiên được mua sau năm 1997, trọng lượng đó giảm xuống còn 3,5 tấn (7.700 lb), không bao gồm đoạn giới thiệu. [ citation needed ]

Ấn Độ [ chỉnh sửa

Có khoảng 5 triệu tài xế xe tải ở Ấn Độ [50]

Nam Phi [ chỉnh sửa ]

Để lái bất kỳ xe nào có GVM vượt quá 3.5 tấn (7.700 lb), phải có giấy phép lái xe C1. Hơn nữa, nếu chiếc xe vượt quá 16 t (35,300 lb) thì giấy phép mã C trở nên cần thiết.

Để lái bất kỳ xe nào ở Nam Phi kéo rơ moóc có GVM hơn 7,5 tấn (16.500 lb), các hạn chế khác sẽ được áp dụng và người lái xe phải có giấy phép phù hợp với GVM của tổng kết hợp cũng như xác nhận khớp nối. Điều này được chỉ định bằng chữ cái "E" tiền tố mã giấy phép.

Ngoài ra, bất kỳ phương tiện nào được thiết kế để chở hàng hóa hoặc hành khách chỉ có thể được lái bởi một người lái xe có Giấy phép lái xe công cộng, (hoặc PrDP) của loại áp dụng. Đây là giấy phép bổ sung được thêm vào thẻ DL của nhà điều hành và phải gia hạn hàng năm không giống như thời hạn gia hạn năm năm của giấy phép thông thường.

Các yêu cầu để có được các lớp khác nhau dưới đây.

  • "G": Bắt buộc đối với việc vận chuyển hàng hóa nói chung, yêu cầu kiểm tra hồ sơ hình sự và phí phát hành và gia hạn.
  • "P": Bắt buộc đối với việc vận chuyển hành khách trả tiền, yêu cầu kiểm tra hồ sơ tội phạm nghiêm ngặt hơn trên, ngoài ra người lái xe phải trên 21 tuổi tại thời điểm phát hành. AGDP PrDP sẽ được phát hành cùng một lúc
  • "D": Bắt buộc đối với việc vận chuyển vật liệu nguy hiểm, yêu cầu tất cả các kiểm tra giống như lớp P. Ngoài ra người lái xe phải trên 25 tại thời điểm phát hành. [19659215] Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

    Ở Hoa Kỳ, giấy phép lái xe thương mại bắt buộc phải lái bất kỳ loại xe thương mại nào nặng 26,001 lb (11,8 t) trở lên. [51] Chính phủ liên bang quy định bao nhiêu giờ một người lái xe có thể được trên đồng hồ, bao nhiêu phần còn lại và thời gian ngủ là cần thiết (ví dụ, 11 giờ lái xe / 14 giờ làm nhiệm vụ tiếp theo 10 giờ nghỉ, với tối đa là 70 giờ / 8 ngày hoặc 60 giờ / 7 ngày, khởi động lại 34 giờ) [52] Vi phạm thường bị phạt nặng. Dụng cụ để theo dõi giờ lái xe đôi khi phải được trang bị. Năm 2006, ngành công nghiệp vận tải Mỹ sử dụng 1,8 triệu lái xe tải nặng [53]

    Hiệu ứng môi trường [ sửa ]

    Xe tải góp phần gây ô nhiễm không khí, tiếng ồn và nước tương tự như ô tô. Xe tải có thể phát ra lượng khí thải ô nhiễm thấp hơn so với ô tô trên một khối lượng xe tương đương, mặc dù mức độ tuyệt đối cho mỗi khoảng cách đi xe cao hơn, và các hạt vật chất diesel đặc biệt có vấn đề về sức khỏe. [54] EPA đo ô nhiễm từ xe tải [55] . ô nhiễm tiếng ồn, xe tải phát ra mức âm thanh cao hơn đáng kể ở tất cả các tốc độ so với xe hơi thông thường; sự tương phản này đặc biệt mạnh mẽ với những chiếc xe tải hạng nặng [56] Có một số khía cạnh của hoạt động xe tải góp phần tạo ra âm thanh tổng thể được phát ra. Âm thanh liên tục là những âm thanh từ lốp lăn trên đường, và tiếng ồn liên tục của động cơ diesel ở tốc độ đường cao tốc. Tiếng ồn ít thường xuyên hơn, nhưng có lẽ đáng chú ý hơn, là những thứ như tiếng còi sắc nhọn lặp đi lặp lại của một bộ tăng áp khi tăng tốc, hoặc tiếng kêu đột ngột của bộ hãm phanh xả khi đi qua một hạ cấp. Đã có quy định về tiếng ồn được đặt ra để giúp kiểm soát vị trí và thời điểm sử dụng phanh hãm động cơ được cho phép.

    Mối quan tâm đã được nâng cao về tác động của vận tải đường bộ lên môi trường, đặc biệt là một phần của cuộc tranh luận về sự nóng lên toàn cầu. Trong giai đoạn 1990-2003, lượng khí thải carbon dioxide từ các nguồn vận tải tăng 20%, bất chấp những cải thiện về hiệu suất nhiên liệu của xe. [57]

    Năm 2005, vận chuyển chiếm 27% lượng khí thải nhà kính của Mỹ, tăng nhanh hơn bất kỳ ngành nào khác. [58]

    Từ năm 1985 đến năm 2004, ở Mỹ, tiêu thụ năng lượng trong vận tải hàng hóa đã tăng gần 53%, trong khi số lượng tấn-dặm thực chỉ tăng 43%. [59] [19659002] Theo một ước tính của chính phủ năm 1995 của Mỹ, chi phí năng lượng của chở một tấn hàng hóa một khoảng cách của một trung bình km 337 kJ for water, 221 kJ for rail, 2,000 kJ for trucks, and nearly 13,000 kJ for air transport.[60] Many environmental organizations favor laws and incentives to encourage the switch from road to rail, especially in Europe.[61]

    The European Parliament is moving to ensure that charges on heavy-goods vehicles should be based in part on the air and noise pollution they produce and the congestion they cause, according to legislation approved by the Transport Committee.[19659232]The Eurovignette scheme has been proposed, whereby new charges would be potentially levied against things such as noise and air pollution and also weight related damages from the lorries themselves.[63]

    A 60-ton tr actor & trailer at 80 km/h needs 168 kW : 41% (68 kW) to overcome the rolling resistance, 38% (64 kW) for the aerodynamic drag, 9% (15 kW) for the auxiliaries, 7% (12 kW) for the driveline & tire and 6% (10 kW) is lost in uphill/downhill hysteresis.[64]

    Operator health and safety[edit]

    A truck cab is an enclosure that protects the truck operator from hazardous airborne pollutants, and is thus an example of an engineering control. Most modern day enclosed cabs have heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) systems for primarily maintaining a comfortable temperature and providing a breathable ventilation quantity of air for their occupants. Various levels of filtration can be incorporated into the HVAC system to improve the ventilation quality of the air inside the cab by removing airborne pollutants such as dusts, diesel particulate matter (DPM), and other aerosols. Enclosed operator cabs have been used on agriculture, mining, and construction vehicles for several decades.[65]

    Two key elements of an effective environmental enclosure are a good filtration system and an enclosure with good integrity (sealed isolation from the outside environment). It is recommended that a filtration system filter out at least 95% or greater of airborne respirable aerosols from the intake airflow with an additional recirculation filtering component for the inside air. Good enclosure integrity is also needed to achieve positive pressure to prevent wind-driven aerosol penetration into the enclosure, as well as to minimize air leakage around the filtration system. Test methods and mathematical modeling of environmental enclosures are also beneficial for quantifying and optimizing filtration system designs, as well as maintaining optimum protection factor performance for enclosure occupants.[65]

    Operations issues[edit]

    Taxes[edit]

    Commercial trucks in the US pay higher road use taxes on a state level than other road vehicles, and are subject to extensive regulation.[66] A few reasons commercial trucks pay higher road use taxes: they are bigger and heavier than most other vehicles, and cause more wear and tear per hour on roadways; and trucks and their drivers are on the road for more hours per day. Rules on use taxes differ among jurisdictions.

    Damage to pavement[edit]

    The life of a pavement is measured by the number of passes of a vehicle axle. It may be evaluated using the Load Equivalency Factor,[67] which states that the damage by the pass of a vehicle axle is proportional to the 4th power of the weight, so a ten-ton axle consumes 10,000 times the life of the pavement as a one-ton axle. For that reason, loaded trucks cost the same as thousands of cars in pavement costs, and are subject to higher taxes and highway tolls.

    Commercial insurance[edit]

    Primary liability insurance coverage protects the truck from damage or injuries to other people as a result of a truck accident. This truck insurance coverage is mandated by U.S. state and federal agencies, and proof of coverage is required to be sent to them. Interstate trucks in the U.S. are required to have a minimum of $75,000 in liability insurance. This includes motor carriers operating vehicles with a gross weight rating in excess of 10,000 lb (4.5 t) (which transport non-hazardous materials). All motor carriers operating vehicles transporting materials classified as hazardous, and which have a gross weight rating in excess of 10,000 lb (4.5 t) must have a minimum of $1,000,000 in liability insurance. All motor carriers operating vehicles such as hopper-type cargo vehicles or tankers with a capacity in excess of 3,500 US gal (13,000 l) must have a minimum of $5,000,000 in liability insurance. Pricing is dependent on region, driving records, and history of the trucking operation.

    Motor truck cargo insurance protects the transporter for his responsibility in the event of damaged or lost freight. The policy is purchased with a maximum load limit per vehicle. Cargo insurance coverage limits can range from $10,000 to $100,000 or more. Pricing for this insurance is mainly dependent on the type of cargo being hauled.

    Trucking accidents[edit]

    In 2002 and 2004, there were over 5,000 fatalities related to trucking accidents in the United States. The trucking industry has since made significant efforts in increasing safety regulations. In 2008 the industry had successfully lowered the fatality rate to just over 4,000 deaths. But trucking accidents are still an issue that causes thousands of deaths and injuries each year. Approximately 6,000 trucking accident fatalities occur annually in the United States. Fatalities are not the only issue caused by trucking accidents. Here are some of the environmental issues that arise with trucking accidents:

    • 14.4% of trucking accidents cause cargo to spill
    • 6.5% cause open flames

    Following increased pressure from The Times "Cities Fit For Cycling" campaign and from other media in Spring 2012, warning signs are now displayed on the backs of many HGVs. These signs are directed against a common type of accident which occurs when the large vehicle turns left at a junction: a cyclist trying to pass on the nearside can be crushed against the HGV's wheels, especially if the driver cannot see the cyclist. The signs, such as the winning design of the InTANDEM road safety competition launched in March 2012, advocate extra care when passing a large vehicle on the nearside.

    Truck shows[edit]

    In the UK, three truck shows are popular – Shropshire Truck Show[68] at Oswestry Showground during May, The UK Truck Show held in June at Santa Pod Raceway, and FIA European Drag Racing Championships from the home of European Drag-Racing. The UK Truck Show features drag-racing with 6-tonne trucks from the British Truck Racing Association, plus other diesel-powered entertainment.

    In Mexico, the ANPACT Autotransporte – Truck Show is well known as one of the biggest of the region; 2013 edition features trucker celebrity Lisa Kelly.

    Truck shows provide operators with an opportunity to win awards for their trucks.

    See also[edit]

    References[edit]

    1. ^ "Truck History". About.com. Retrieved 6 September 2008.
    2. ^ "Autocar, Always up, Our History". Autocar, LLC. Retrieved 21 October 2018.
    3. ^ "Debut of diesel engines in tractors and trucks". Daimler AG. Retrieved 27 September 2018.
    4. ^ Davies, Peter J. (2000). The World Encyclopedia of Trucks. Lorenz Books. pp. 20–21, 114, 118, 160, 204. ISBN 0-7548-0518-2.
    5. ^ Motor's Truck and Diesel Repair Manual (26 ed.). Motor. 1973. pp. 530, 1035. ISBN 0-910992-16-9.
    6. ^ "Truck" Merriam-Webster Dictionary
    7. ^ "Truck" Online Etymology Dictionary 16 September 2010
    8. ^ "Lorry" Online Etymology Dictionary 16 September 2010
    9. ^ "Lorry" Merriam-Webster Dictionary
    10. ^ "The First Ute". ABC – Radio Australia. Retrieved 15 June 2012.
    11. ^ "49CFR571". Retrieved 31 January 2018.
    12. ^ http://www.best-used-tractors.com/mini_truck.html
    13. ^ "Chapter 3. HEAVY TRUCKS – Center for Transportation" (PDF) cta.ornl.gov 20 August 2015
    14. ^ "An ALMA Antenna on the Move". ESO Picture of the Week. Retrieved 16 July 2012.
    15. ^ a b "Heavy Vehicle (Mass, Dimension and loading) National Regulation Schedule 1 (NSW)". New South Wales Government. Retrieved 5 August 2016.
    16. ^ a b "Heavy Vehicle (Mass, Dimension and loading) National Regulation Schedule 6 (NSW)". New South Wales Government. Retrieved 5 August 2016.
    17. ^ a b "Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic". EUR-Lex. Retrieved 5 August 2016.
    18. ^ "Freight Management and Operations: Bridge Formula Weights". US Department of Transportation. 21 May 2015. Retrieved 26 May 2015.
    19. ^ Harborn, Mats; Feng, Feng; Xu, Tommy (2013). "Chinese Road Transport Mass and Dimensions Regulations – An Analysis of the Challenges Ahead". road-transport-technology.org. Retrieved 6 August 2016.
    20. ^ "Guidelines on Maximum Weights and Dimensions" (PDF). Ireland Road Safety Authority. February 2013. Retrieved 26 June 2014.
    21. ^ "Trafikförordningen". Riksdagen. Retrieved 3 March 2017.
    22. ^ "Moving goods by road". HM (UK) Revenue & Customs. 5 April 2016. Retrieved 5 August 2016.
    23. ^ "A Guide to Haulage & Courier Vehicle Types & Weights" (PDF). Returnloads.net. Retrieved 5 August 2016.
    24. ^ "Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles". US Department of Transportation. Retrieved 5 August 2016.
    25. ^ "Compilation of Exixting State Truck Size and Weight Limit Laws". US Department of Transportation. May 2015. Retrieved 7 August 2016.
    26. ^ Bernstein, Adam (29 January 2008). "Viktor Schreckengost; Designed Bicycles, Dinnerware and More". The Washington Post. Retrieved 26 May 2010.
    27. ^ Operators Handbook-DM, DMM, U Series. Mack Trucks. 1988. pp. 62–64.
    28. ^ "EU: Heavy-Duty Truck and Bus Engines". DieselNet. November 2016. Retrieved 15 October 2017.
    29. ^ "Concrete Mixers (company site)". McNeilus. 2016. Retrieved 24 September 2016.
    30. ^ "Truck Mixers Summary (Sales Brocure)" (PDF). Stetter. 2016. Retrieved 24 September 2016.
    31. ^ "Dump Truck Operator Manual" (PDF). Galion-Godwin Truck Body Co. Retrieved 13 September 2016.
    32. ^ "HDR 70/85 Wrecker Operations and Maintenance Manual" (PDF). Jerr-Dan. 2010. Retrieved 13 September 2016.
    33. ^ "Owner's Manual 820 Wrecker/FIIIT" (PDF). Miller Industries. 1997. Retrieved 13 September 2016.
    34. ^ "Annual Report 2015". Daimler. 2016. Retrieved 25 September 2016.
    35. ^ "Form 10K Navistar International Corp". US Securities and Exchange Commission. 2016. p. 48. Retrieved 24 September 2016.
    36. ^ "2015 Annual Report" (PDF). Dongfeng. 2016. p. 10. Retrieved 25 September 2016.
    37. ^ "70th Annual Report 2015-2015" (PDF). Tata. 2016. p. 53. Retrieved 24 September 2016.
    38. ^ "Annual and Sustainability Report 2015" (PDF). Volvo. 2016. p. 91. Retrieved 25 September 2016.
    39. ^ "Annual Report 2015" (PDF). Volkswagen. 2016. p. 98. Retrieved 25 September 2016.
    40. ^ "Financial Reports for the Fiscal Year Ending" (PDF). Hino Motors. 2016. p. 25. Retrieved 25 September 2016.
    41. ^ "2015 Annual Report" (PDF). PACCAR. 2016. p. 28. Retrieved 25 September 2016.
    42. ^ "2015 Annual Report" (PDF). CNH. 2016. p. 60. Retrieved 23 October 2016.
    43. ^ "South Australia License class information". Gov't of South Australia. Retrieved 28 July 2016.
    44. ^ "Indian Truckers Strike to Protest Against Fuel Price Hike". Deutsche Welle. 2 July 2008.
    45. ^ "Commercial Drivers License". National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 21 May 2008.
    46. ^ "Hours of Service Rules". US Federal Motor Carrier Safety Administration. 18 December 2014. Retrieved 26 May 2015.
    47. ^ "Truck Drivers and Drivers/Sales Workers". Occupational Outlook Handbook. Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor. 18 December 2007. Retrieved 25 January 2008.
    48. ^ "Heavy-Duty Truck and Bus Engines". dieselnet.com. Retrieved 6 September 2008.
    49. ^ Average In-Use Emissions from Heavy-Duty Trucks (PDF), page 4–5. EPA, 2008
    50. ^ C. Michael Hogan (1973). "Analysis of highway noise". Springer Science + Business Media. pp. 387–392. doi:10.1007/BF00159677.
    51. ^ "U.S. Carbon Dioxide Emissions from Energy Use by Sector". United States Department of Transportation. Retrieved 6 September 2008.
    52. ^ "Trends in Greenhouse Gas Emissions" (PDF). United States Environmental Protection Agency. Archived from the original (PDF) on 18 July 2008. Retrieved 6 September 2008.
    53. ^ "Energy Intensity Indicators". United States Department of Energy. Retrieved 6 September 2008.
    54. ^ "U.S. Domestic Freight Transportation". United States Department of Energy. Archived from the original on 22 September 2008. Retrieved 6 September 2008.
    55. ^ "How Government policy can realize rail freight's role in reducing carbon emissions". FreightOnRail.org.uk. Retrieved 6 September 2008.
    56. ^ MEPs push for green tolls Last retrieved 11-02-09
    57. ^ European Parliament discuss Eurovignette scheme Last retrieved 10-02-09
    58. ^ Nils-Olof Nylund (2013). "Vehicle energy efficiencies" (PDF). VTT Technical Research Centre of Finland.
    59. ^ a b Organiscak, J.; Cecala, A.; Hall, R. (June 2018). "Design, Testing, and Modeling of Environmental Enclosures for Controlling Worker Exposure to Airborne Contaminants". U.S. National Institute for Occupational Safety and Health. Retrieved 2018-11-09.
    60. ^ "Trucking Industry Operating Taxes State of Georgia". Retrieved 18 August 2006.
    61. ^ "Road wear from heavy vehicles – an overview" (PDF). NVF committee Vehicles and Transports. August 2008. Retrieved 27 September 2016.
    62. ^ "Shropshire Truck Show". shropshiretruckshow. Retrieved 20 August 2015.

    External links[edit]

start.txt · Last modified: 2018/11/17 03:37 (external edit)